车子买了不到一年，发动的时候觉得车身抖动有些不正常，我就马上把它送到4S店进行检修。几天后，我去拿检修单，从工时到修理更换零件，竟然高达两万元。当时我就吓了一跳，考虑了半天，还是决定到另一家非4S级别店铺检修，终花了不到五百元就解决了问题。幸亏当时我没有在4S店里修，不然可吃大亏了。石家庄的刘先生向记者抱怨。
为何会有如此大的差距，是4S店狮子大开口，还是其中另有隐情。记者在采访中发现，类似这样的问题有不少车主都遇到过。目前，由于对汽车维修没有一个部门统一监管，维修业内都存在只换不修，或是宁愿大修也不愿小修小补的情况。
记者在采访中还发现，随着私家车越来越普遍，售后服务中的检修成了众多4S店或者一般的汽修店眼中的香饽饽。用一位汽车销售的话来说，整车利润越来越小，修车利润逐年提升。很多销售汽车的商家赚的不是卖车的钱，而是修车及售后服务的钱。
与以前相比，如今的车子更像是一台行走的计算机，其设计是越来越精密，对一些零部件的精确度也要求甚高。石家庄汽修学校汽车专修学院教务处叶主任表示，现代汽车工艺的精确度，仅靠手工是很难达到标准的，万一没处理好，不但不能恢复应有性能，反而会影响整车的性能和安全。这也就是为什么有些配件看似可以维修，但4S店维修人员终选择了换件的原因。
为什么汽车维修业没有一个合适的监管部门?厂商对于经销商的监管又如何落到实处?对此，记者采访了安徽几个品牌汽车经销商。一位姓陆的经理告诉记者，厂商对经销商的监管力度还是很严格的，该店所有下单维修的车辆故障均会实时传到厂商的有关部门，一旦消费者产生投诉，厂商就能及时调取到当时的维修信息。
石家庄北方好技术，学生好未来
在谈到是否应该由合适的部门实施统一监管时，大部分经销商均表示，就中国汽车行业的现状来看，这仍然比较困难。毕竟4S店、快修店以及路边的维修摊之间有明显差异，不能用统一的标准来监管。除此之外，汽车维修案例的实际情况太具体太复杂，难以用一个统一的标准去权衡到底是车主的问题还是维修的问题。
我认为解决这个问题，除了需要监管部门大力引导外，汽修行业技师也必须做到更加专业，与时俱进，不断提高自身技术水平。作为汽修行业的领袖学院之一，我们的教学宗旨就是培养出专业的汽修人才。学院各专业课程都是经汽修教育研究院研发，设置科学合理，理论与实践相结合，绝对能保证学生学到好、先进、专业的汽修技术。毫无疑问，提高技师水平，这才是实际的。石家庄汽修学校汽车专修学院叶主任后对记者说。
